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我们会发现大众很多零部件的价格并不高

2019-08-10 12:05编辑:admin人气:


  前悬架依旧是使用麦弗逊式结构,这一点与上一代车型一致,但几何设计方面两代车型有差异,但整体布局(摆臂、转向拉杆、减振器、防倾杆)还是较为相近的。

  【太平洋汽车网 技术频道】新一代的别克君越已经推出了3年,所以别克在今年3月份就推出了2019款的君越。今天我们就来看看改款君越的底盘究竟是怎么样的。

  由于君越的P2XX平台是在E2XX平台上改进而来的,所以使用E2XX平台打造的君威前悬架看起来结构与君越是高度相似的,包括用料方面也是相近的。当然这也可以看成是一种模块化的思路,通过不同车型共享更多的部件,使得零部件的成本下降。这个想法最典型的代表就是大众,我们会发现大众很多零部件的价格并不高,原因之一就是大众车系中共享部件相当多,使得部件需求和产量大大提升,这样就拉低了单件零部件的成本。

  同样对比现款君威,可以发现也是跟君越后悬架相似的,二者之间的关联还是很容易看出的。

  现款君越的平台关系比较多,实际上可以追溯到上一代君越。上一代君越使用的是通用Epsilon II平台,这个平台在2008年推出、由欧宝研发的。而后Epsilon II经过减重和提升轴距、性能,就诞生了E2XX平台。然后E2XX的长轴距版本就是P2XX平台,也就是现款君越所使用的平台。

  别克君越底盘使用前麦弗逊后多连杆结构,这一点与上一代车型是一致的,但在用料以及悬架几何设计上都有差异。不过这一代君越也继承了上一代君越的特点,就是没有发动机下护板以及底盘中部护板。

  上一代车型前悬架下摆臂使用的是铝合金材质,而这一代倒是换回钢材质,似乎有那么一点缩水的感觉。不过其实别克这么干,其中一个原因是这一代车型比上一代车型有大幅减重。以现款车型最顶配对比上一代车型最低配,二者的车重分别是1640kg和1750kg,即便是多了顶配的配置重量后,新一代车型依旧比上一代丐版车型轻了110kg!这样的减肥表现是相当优异的,所以在车身大幅减重的前提下,整车的操控灵活性会得到提升,这样悬架部分可以不用那么极致就能达到设定的操控目标。

  也是时候来个中期改款了,这一代的君越后悬架的弹簧和减振器下端都连接在下摆臂上,但连杆的布局两代车型已经完全不一样。也就是有三根横向控制臂和一根纵向控制臂。君越后悬架也使用了熟悉的E型多连杆结构,此前我们就对中期改款的君越进行了深入的体验和测试,上一代的君越也是使用这一结构,这样好处是悬架整体会更加紧凑。新款重点升级了外观、动力也全系升级为国六排放标准。

  总体而言君越底盘的表现较为常规,没有给到人惊喜,但这里更多地是好奇,厂家似乎对君越的调校似乎多了一丝运动感,结果导致君越行驶中会感觉对振动处理不够彻底,这一点与我们想象中的美系大船式的乘坐感有差异。君越悬架的这种变化,跟中期改款的外观一样,都趋于年轻化,这种底盘调校思路的变化不能说绝对的对与错,但我相信选择这一级别车型的消费者,其第一核心诉求都是舒适,所以这样的改变能不能被消费者接受,这里还留有一丝疑问。(图/文/摄:太平洋汽车网 杜庆炜)

(来源:未知)

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